Twostrokerider.se

Förgasarna ändras ju efter portning och hur vridmomentet blir under dem nya förusättningarna. Detta är uppgifter från Honda så dem lär ju stämma. Har du 5vxl eller 6vxl? Hade varit kul o veta vilket år dem ändrade. jagskulle gissa på att domdära sifrorna stämme! jag har en honda cr 125 2003 som är t...

Shit alltså... Nä klart som fan att man inte "stryper" en cross, men man plockar inte ut MAX effekt och det var DET jag menade. Man plockar ut MAX körbarhet inom dem ramar man har att bolla med i cross-åka. Men 125cc 2-takt är väl 5vxl nu för tiden? Honda CR 125 R var i alla fall 5vxl 2004...

Du bör nog kolla historien innan ett sådant uttalande tack. Honda var vad jag vet först med att plocka bort växlar på crossarna. Innan var ALLA utom 500cc 6vxl, nu är dem 5vxl = 1vxl MINDRE. GP 125cc (vilket är den enda GP-klassen vi kan räkna med som jämförelse) har typ 55hk i sina maskiner medans ...

Varför inte?

Alla Japanska tillverkare stryper effekten i sina hojar för att göra dem mer körbara, plockar bort växlar och annat skit... Kan det kanske vara så att KTM har mer pulver, fast kanske lite argare sådant = mindre kontrollerbar.

2stroke4ever skrev:varför skulle ktm ha ca 6 hästar mer än dom andra?

Effekten stämmer nog, hade kanske blivit bättre siffror med motardhjul på (dem bänkas ju på rullande landsväg så däck, däcktryck med mera spelar stor roll). Alla 125cc måste du varva som fan, vill du slippa varva får du kliva upp på 250cc eller 4-takt (ja nu motsvarar ju 250cc 4-takt 125cc 2-takt).....

Mmm, har mailat företaget i USA som tillverkade kitten åt Öhlins, får se vad dem säger, annars blir det Öhlins direkt.

Japp precis så, cylinderkit från Öhlins... Men det inkluderar annat vevparti för längre slag.

Bilder kommer, har bara så förbannat mycket att göra hela tiden.

Kolvar finns fortfarande att hitta, men värre med info som huvudmunstycke med mera...

Måste bara dela med mig. Jag var och köpte mig en Cross enligt ovanstående idag. Tillverkades i ruskigt lite exemplar bara för att Yamaha åkare skulle kunna tävla i den öppna klassen i VM. Riktigt ball cykel, man kan säga att den varvar som en 125a, går som en 500cc och är lätt att hantera som en 25...

Är hålet ganska litet så borra det runt, gänga det och skruva dit en bult i lämplig storlek.

Gjort på 10min och kostar ingenting

Annars får ju någon duktig alu-TIGare göra det.

Jo men klart 2-takt är coolt, luktar coolt, låter coolt och har mycket effekt på lite cc. Men 4-takt är betydligt driftsäkrare, går att överladda :D och drar ingen soppa. Jag vill själv ha en 500cc 2-takt motard, det hade varit as rått att ligga och dra med. Betydligt coolare än en KTM 690sm. LÄNK o...

Skaften är härdade och belagt med någon skit som minskar friktionen, så att svarva ner dem går tyvärr inte utan att tömma plånboken. Dock kommer dem att stickas av till rätt längd och så... Men jag skall ta hem ett par ventiler så får jag se hur det går. Känns som att det borde vara gott om plats fö...

YES :D Tack som fan... ...detta var ju skitbra. Det du läste ut är ventilskaftsdiametern. Ventilerna är: Insug 25.35mm, Avgas 25.15 Jag skall kolla lite på ventiler nu då, finns alltid någon bil eller MC som har ventiler på 30mm och 5mm skaft. Dem jag kan få fram är NOG 5.5mm, men har jag tur är dem...

Jag tror att det kommer vara svårt att få den och gå på bensin överhuvudtaget, e85 kyler kraftigt och måste vara det enda rätta. Fördelarna är att du kan koppla på turbons kompressorutlopp direkt på cylindern, du slipper sänka kompet och du kan köra med standard tändning, eller till och med lite hög...

15hk måste man kunna få ut med 89cc och lite riktig portning och STORA ventiler. Men egentligen så kanske jag inte behöver den effekten :roll: känns lite som att det inte finns stötdämpning varken fram eller bak utan bara fjädrar, studsar bara och beter sig duktigt otrevligt, men det kanske skall va...

Bumpar mina frågor

Behöver man ändra oljepickupen på en 4-taktare för att den inte skall skära ihop om man wheelar långt? Man behöver ju det på större motorer, men hur är det med mopparna?

Ha, ha, sant, jag tänkte inte på att han kommer köra med original topp, ventiler och portning :D :D :D Hade varit nice om Kineserna tog fram en kam med bättre duration och högre lyft på avgassidan, då hade toppen räckt längre. Hade nog gett mer om man kör kam och högre komp, än kam och större borr. ...

Kommer nog bli stor skillnad, det du gör med större cylinder är att du skapar stor kraft på låga varv, det du tar bort med vassare kamaxel, sen bättrar du på flåset ordentligt på höga varv med kammen... Kommer nog bli skitbra det där. Du skall ju ändå byta cylinder så då hjälper inte guiden så mycke...

Vevens (kolvens) högsta och lägsta punkt. ÖD, ND

icedreamer2 skrev:Vad menas med dödläge btw ?

Det är inte riktigt rätt att kolla efter motorvolym turbon kommer ifrån. Till att börja med så skall inte denna turbon snurra av avgaskraft, den kommer ju att köras som kompressor alltså snurra med hjälp av tvång. Så det spelar inte så stor roll hur stor eller liten turbon är, men mindre kompressor ...

Ha, ha, tack. Problemet är att ingen verkar sitta på den informationen jag behöver ang ventilskaftsdiameter med mera. Tänkte ha moppen rullande hela tiden så jag kan inte riva i den bara sådär. Sen vill jag inte köpa ett cylinderkit om jag sen skulle upptäcka att jag inte kan stoppa i dem ventilerna...

Tack för länken.

DEA!! skrev:http://twostrokerider.se/artiklar/114

där har du en länk som kan vara till nytta
Det där med variatorn beror ju på vilket sätt du har, variatorbricka eller sladd då, men det märker du ju

Ta en gammal sur turbo, den minsta du hittar, typ från en Smart, Fiat UNO eller liknande. Sen plockar du bort avgashuset och avgasimpellern, istället för impeller sätter du dit ett remhjul, sen någon stötta som gör att axeln inte går av vid ladd. Vips så har du en kompressor för 500kr :D Turbon komm...

Får du det till att fungera så grattis. Men det kostar betydligt mer än det smakar. Det kan du ta i beaktning redan nu. Varför inte bygga på en 4-takt istället och slippa alla problemen, sen skall du inte ha turbo på en stånka (encylindrig maskin), det kommer att bli för krångligt även på en 4-takt....

Tack. Fanns två stycken lite tunnare (aluminium) ringar i facket under sadeln när jag fick moppen, kan det vara borttagna variatorringar, eller hur ser dem ut? Så det man behöver är avgas, cdi (gärna med lite vassare tändkurva), fimpa sladden till variatorn, ta bort skruven till förgasaren och se ti...

Ha, ha, näää, inte jag heller, kanske. Men va fan, bara att gasa :D Turbo går inte pga pulserna, i så fall måste man ha dubla utgångar ur cylindern och räkna på pulserna så att man kan dubbla dem med hjälp av exakt rätt längd på dem två rören som sedan går till turbon... Men kompressor funkar ju kan...

Jag hade behövt lite info om moppen i fråga. Vad är det för storlek på ventiler original, ventilskaftens diameter med mera... Duration och lyft på kammen? Kompressionsförhållande? Vart sitter strypningarna och vad gör dem? Tanken är att jag skall köpa mig ett litet 89cc cylinderkit LÄNK + lite annat...

Ok. Jag är en gammal gubbe som kör sporthoj till vardags, men jag tänkte lära mig att stunta genom att köra scooter (effekt är inte alltid bra). Jag kom över en kinapuff till bra peng så jag handlade den och nu är det den jag skall stunta med. Kollade vad som fanns att tillgå och för en 5k någonting...

Tjena.

Hur funkar det med Kina mopparna då?

Jag tänkte man skulle kränga på ett 89cc cylle-kit på den och lite annat godis. Känns som att bra vrid är viktigt när man skall slanga lite sakta och kontrollerat.

Det är alltså en 4-taktare.

Eller är detta att sminka en gris

Vad säger experterna?