ramlager

[lillejon98]

Någon som vet hur länge ramlagerna håller med högvarvigt rör tåler dom mycke vad bör jag vara försiktig med?

[Speedway]

Nu var jag snäll och flyttade tråden till rätt forumdel!
Men byt rubrik och läs reglerna innan jag eller någon annan låser

Ramlagrerna håller för väldigt mycket varv! C3 lager håller för en riktigt trimmad motor, så du ska inte oroa dig! Är dom fräscha?

[lillejon98]

oj är rätt ny på denna sida så har inte lärt mig ännu men ska tänka på de tills nästa inlägg Det är en gilera smt 05 som har rullst ca 1500 mil vad sitter de för ramlager i dom c3?

[Rexxy]

C3 sitter det i alla moderna moppar original. Men rätt olja och inställd förgasare håller dom måååååånga mil.

[G-son]

Men rätt olja och inställd förgasare håller dom måååååånga mil.

...och viktigast av allt, bra luftfilter. Ingen olja i världen kan rädda ett lager som får en stadig tillförsel av damm och grus.

[Rotmosmannen]

Lånar tråden lite.
Vad är c3 och vad gör c4 för skillnad?

[cod3mwf]

Men rätt olja och inställd förgasare håller dom måååååånga mil.

...och viktigast av allt, bra luftfilter. Ingen olja i världen kan rädda ett lager som får en stadig tillförsel av damm och grus.

Håller med dig är G-son mitt lager vart ju som de vart när man åkte utan luftfilter på en grusig å lerig väg å de regna samtidigt fick nästan in en sten i vevhuset

[Rexxy]

Lånar tråden lite.
Vad är c3 och vad gör c4 för skillnad?

Större "glapp" original på C4. Vilket gör att den pallar högre varvtal och värme än C3.

Men notera, C3 pallar varvtal upp emot 20.000rpm utan problem, så C4 är overkill på en mopedmotor.

[G-son]

Lånar tråden lite.
Vad är c3 och vad gör c4 för skillnad?

C-klassningen handlar om hur stort spel (glapp) det finns i lagret när det är nytt, dels måste det finnas utrymme för olja/fett mellan delarna i lagret och dels måste det finnas utrymme för värmeutvidgning om lagren roterar så fort att friktionsvärmen blir betydelsefull. Om spelet blir för tajt slutar smörjmedlet göra sitt jobb, det får helt enkelt inte plats längre, friktionsvärmen och slitaget rusar i höjden och lagret havererar ganska snart.

Standardlager har ingen C-klassning, dom har ett "normalstort" spel som fungerar i många standardapplikationer med måttliga varvtal. Hjullagren på mopeden, kullagren i växellådan, lagren i många elmotorer, i bilgeneratorer o.s.v. är av denna typ.

C2 & C1 har mindre spel än standard, ju lägre siffra desto mindre spel. Dom kan användas t.ex. där minimalt glapp är viktigt, och det aldrig är fråga om några snabba rörelser, eller för mycket låga arbetstemperaturer.

C3 (och högre siffror) har större spel än normalt, varje siffra uppåt betyder ytterligare större spel. Detta ger som sagt utrymme för lagerdelarna att utvidgas när friktionen värmer upp dom.

C3 är det vanliga för ramlagren i alla moderna mopedmotorer. I teorin kan en hårt trimmad extremt högvarvig motor må bättre med C4-lager, särskilt om lagren får bristande smörjning (lite/dålig olja, motorkonstruktion som inte leder olja till ramlagren o.s.v.).
I praktiken... har ni hört talas om många hypermotorer där nya C3-ramlager rasar utan andra uppenbara orsaker? Trodde väl inte det.

[Rotmosmannen]

Lånar tråden lite.
Vad är c3 och vad gör c4 för skillnad?

C-klassningen handlar om hur stort spel (glapp) det finns i lagret när det är nytt, dels måste det finnas utrymme för olja/fett mellan delarna i lagret och dels måste det finnas utrymme för värmeutvidgning om lagren roterar så fort att friktionsvärmen blir betydelsefull. Om spelet blir för tajt slutar smörjmedlet göra sitt jobb, det får helt enkelt inte plats längre, friktionsvärmen och slitaget rusar i höjden och lagret havererar ganska snart.

Standardlager har ingen C-klassning, dom har ett "normalstort" spel som fungerar i många standardapplikationer med måttliga varvtal. Hjullagren på mopeden, kullagren i växellådan, lagren i många elmotorer, i bilgeneratorer o.s.v. är av denna typ.

C2 & C1 har mindre spel än standard, ju lägre siffra desto mindre spel. Dom kan användas t.ex. där minimalt glapp är viktigt, och det aldrig är fråga om några snabba rörelser, eller för mycket låga arbetstemperaturer.

C3 (och högre siffror) har större spel än normalt, varje siffra uppåt betyder ytterligare större spel. Detta ger som sagt utrymme för lagerdelarna att utvidgas när friktionen värmer upp dom.

C3 är det vanliga för ramlagren i alla moderna mopedmotorer. I teorin kan en hårt trimmad extremt högvarvig motor må bättre med C4-lager, särskilt om lagren får bristande smörjning (lite/dålig olja, motorkonstruktion som inte leder olja till ramlagren o.s.v.).
I praktiken... har ni hört talas om många hypermotorer där nya C3-ramlager rasar utan andra uppenbara orsaker? Trodde väl inte det.

Så alltså är c4 ganska onödigt om du inte har en extremt trimmad moped och kanske inte ens då.
Tack för det så utförliga svaret!