150km/h moped.

[Heiska]

Tjenare, jag undrar om det är möjligt för en Derbi att gå i 145-150km/h med denna setupen: Polini evo 80cc, polini evo vev, mk pr3 rör, vforce3 membran, koso 30mm förgasare, athena kolv, original tändning. 16/32 drev.

[Rexxy]

Nix... Börja porta, avstämd rör och ett bra tändsystem så närmar du dig. Du behöver nog en 30hk för den hastigheten

[Juppe]

Hur ofta ska du köra 140-150? Racea med bilar på motorvägen elr

[Xpressen]

Original tändningen brister, dessutom har jag för mig att polini 80cc är lågvarvig?

150km/h är inte lite heller, rexxy kommer ju upp i 133km/h med sin R/T setup, och den är inte att leka med.

[gilerahjärnan]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4NPZzJZ_34c[/youtube]

där har du nåt att sträva efter (166kmh)

[MrAndersson]

Den beräknade hastigheten för denna kombinationen är ~ 214 km/h. Denna hastigheten uppnår du ju dock aldrig i praktiken.

Tror dock inte att 140-150 är några jättestora problem om du får allt att fungera som de ska.

[Vikke2]

Är det någon här som vet vad man har fått upp en Derbi moppe i för maxhastighet som högsta ??

[david96]

Är det någon här som vet vad man har fått upp en Derbi moppe i för maxhastighet som högsta ??

beror på vlken cc/klass finns ju klasser där det är en Derbi men enda som är Derbi är motorn ^^

[Vikke2]

Jo, men jag menar då allt är från moppen förutom motorn

[Heiska]

Inte jag som ska sträva efter den hastigheten utan det var en kille som påstod att hans moped gick i den hastigheten med den setupen. Fick senare en bild av han där han tagit kort på sin hastighetsmätare med mobilen när han kör i 178km/h. Och där visste jag att han trollade.

[Vikke2]

Jävlar, hur många cc var den ??

[Heiska]

Jävlar, hur många cc var den ??

polini evo 80cc

[Vikke2]

Okej

[Heiska]

Han påstår att det inte handlar så jättemycket om setupen utan om drevningen för att nå den farten...

[G-son]

Det det handlar om i höga farter är aerodynamik, aerodynamik, aerodynamik och aerodynamik. Med en minimal "hoj" helt inbyggd i en cigarrformad kåpa med endast liggplats för föraren kan ~15hk räcka för över 200km/h (det är så världsrekordet för 50cc hojar satts flera gånger), med en normal hoj (och eftersom vad som är "normalt" varierar väldigt mycket blir detta väldigt grova siffror) kommer det snarare inte gå komma över sisådär 120km/h med samma effekt.

[MrAndersson]

Det det handlar om i höga farter är aerodynamik, aerodynamik, aerodynamik och aerodynamik. Med en minimal "hoj" helt inbyggd i en cigarrformad kåpa med endast liggplats för föraren kan ~15hk räcka för över 200km/h (det är så världsrekordet för 50cc hojar satts flera gånger), med en normal hoj (och eftersom vad som är "normalt" varierar väldigt mycket blir detta väldigt grova siffror) kommer det snarare inte gå komma över sisådär 120km/h med samma effekt.

Så sant.

Bugatti Veyron (inte SS utan den gamla modellen) har 1001 hk och en top fart på 431 km/h.
Då luftmotståndet efter 320 km/h är så högt så skulle veyron klara 0-320 med endast ~400 hästar. Resterande 800 hästkrafterna används för att klara de sista 110 km/h.
Ett utmärkt exempel på hur mycket luftmotstånd gör.

[LennartTuning]

snubben trollar. känner han lite halft.

[lasshe]

tror han trollar... de är han med en orange Derbi som typ "skryter" på fb sidan hela tiden va?

[G-son]

Bugatti Veyron (inte SS utan den gamla modellen) har 1001 hk och en top fart på 431 km/h.
Då luftmotståndet efter 320 km/h är så högt så skulle veyron klara 0-320 med endast ~400 hästar. Resterande 800 hästkrafterna används för att klara de sista 110 km/h.
Ett utmärkt exempel på hur mycket luftmotstånd gör.

För att vara petig blir det 600hk kvar när man dragit 400 från 1000. Men siffrorna stämmer bra med en formel för hur mycket effekt som behövs för att övervinna luftmotståndet, effektbehovet är nämligen proportionellt till kubiken av hastigheten. Ett enkelt exempel är att man behöver åtta gånger så mycket effekt för att övervinna luftmotståndet för att fördubbla hastigheten.

Angående Veyron:
320 -> 431km/h är en ökning med faktor 431/320= 1,346875
Kubiken på den hastighetsförändringen blir 1,346875 * 1,346875 * 1,346875 = 2,443328582763671875

Det behövdes 400hk för 320km/h. För att nå 431km/h behövs i teorin 400 * 2,443328582763671875 = 977,33143310546875hk
Bara ett par procent från bilens maxeffekt, inte alls tokigt med tanke på att angivelsen 400hk vid 320 säkert är lite avrundad.

Tyvärr är det inte så enkelt i låga hastigheter, då spelar rullfriktionen mycket större roll och den är långt ifrån lika enkel att räkna.

[MrAndersson]

För att vara petig blir det 600hk kvar när man dragit 400 från 1000. Men siffrorna stämmer bra med en formel för hur mycket effekt som behövs för att övervinna luftmotståndet, effektbehovet är nämligen proportionellt till kubiken av hastigheten. Ett enkelt exempel är att man behöver åtta gånger så mycket effekt för att övervinna luftmotståndet för att fördubbla hastigheten.

Angående Veyron:
320 -> 431km/h är en ökning med faktor 431/320= 1,346875
Kubiken på den hastighetsförändringen blir 1,346875 * 1,346875 * 1,346875 = 2,443328582763671875

Det behövdes 400hk för 320km/h. För att nå 431km/h behövs i teorin 400 * 2,443328582763671875 = 977,33143310546875hk
Bara ett par procent från bilens maxeffekt, inte alls tokigt med tanke på att angivelsen 400hk vid 320 säkert är lite avrundad.

Tyvärr är det inte så enkelt i låga hastigheter, då spelar rullfriktionen mycket större roll och den är långt ifrån lika enkel att räkna.

Menade självklart 600 hk!

Det stämmer bra där, trotts att luftmotståndet är en stor del de sista 111 km/h så är de ju inte allt, så det stämmer nog mycket bra! De är ju även i teorin! Exakt hur de är i praktiken sedan är en annan sak