etanol4life skrev:Men vad jag förstått ska etanol ha mer bränsle jämfört med bensinen vilket gör att man ska ha 30-40% större munstycke eller smalar nål beronde på vilken sorts förgasare man har.
"Alla" förgasare (bortsett från riktigt simpelt/gammalt skräp) har ett antal olika system för att bestämma bränslemängden motorn får. Vanligtvis ett munstycke och en justerskruv för att bestämma bränslemängd på tomgång och små gaspådrag, ett munstycke som reglerar på & strax under fullgas, och en nål som sköter området imellan dom två.
Huvudmunstycket (fullgas) måste bytas, nålen kan gå flytta upp extra långt med brickor under, men kan behöva slipas ner för att ge tillräckligt mycket soppa, justerskruven kan räcka men lågfartsmunstycket kan behöva bytas.
Och så har vi "extrafunktionerna" i förgasaren, choken fungerar kanske inte bra utan att modifieras för att ge mer soppa, och eftersom det är en fyrtaktare har den nog en accelerationspump som sprutar in en liten skvätt extrasoppa vid snabba gaspådrag, kan behövas lite pyssel där för att få bra gång...
Kort sagt: det kan behövas rätt mycket pyssel innan den fungerar riktigt bra. Jag är mycket väl medveten om att det rullar många fordon med betydligt mindre jobb lagt på etanolkonverteringen, och jag är ganska säker på att många av dom inte går riktigt bra men att ägarna står ut med det för att dom inte vill/kan göra nått åt det, eller tror att det ska vara så.
The only reason I opened my mouth is because I know what I'm talking about.
