Rexxy skrev:Jävlar vad jobb du lagt ner på den! XD
vet inte om du är sarkastisk eller seriös:D
Seriöst. Byggt om hela ramen och vaggan så motorn ska få plats, svetsat på material på motorn för cylinderfot. Byggt om en vätskekyld cylinder till luftkyld? Hur fan då?
Största bekymmret blir kolvbult.. Rt95 har väll 14mm kolvbult och inga AM6 vevar har vevstake med14mm kolvbult vad jag vet. Går ju köpa från VRM. :) Min kolv till min Parmakit 110 har ju 14mm kolvbult, och det är Parmakitveven. Man köper inget av idioter....... Det finns på twostroke för några tior...
Rexxy, nej, kommer heller inte vara 95cc i slutändan 8) Kölby, Så fin är den inte, spruckena kåpor bak och allmänt risig.. :cry: Roligt att ni gillar det, ska försöka göra så mycket updates jag kan! R/T 95 vill ha en 90mm vevstake om jag minns rätt. Kör du med för kort vevstake måste spacern fräsas...
Trodligtvis så är förgasaren felinställd så att den får för mycket bensin eller kanske för lite... Men du får vänta tills någon mer kunnig om detta kommer :) Gick den bra innan blir inte förgasarinställningarna fel bara sådär... Det låter precis som att den tömmer flottören. Så gör rent soppakranen...
Så vitt jag vet är det bara gamla bing-förgasare som har ställbart munstycke.
Om du inte menar dem gamla hemma-mekade ställbara munstycken till PWK-förgasarna.
Tändningen står förmodligen fel! Då det var ditt fel hela tiden med att den inte startade, så nu kom den "någorlunda" bra för att starta. Men inte tillräckligt för att funkar ordentligt. Så vrid lite till!
följer! nyfiken, varför plocka bort balansaxeln? :) Jag valde och lyssna på min kompis som håller på med mopeder o motorer och han sa att tar man bort balansaxeln har motorn mindre o dra runt vilket leder till att den blir varvvilligare och man får bättre gasrespons. De var ingen märkbar skillnad i...
Man kommer till dem med tiden!
